去年首次在混合动力时代未能取得单场胜利的梅赛德斯车队，实力并不如本赛季开月同登领奖台的红牛、法拉利和迈凯轮三支车队。不过，在5月第一次大更新后，逐渐获得活力的W15赛车让拉塞尔和汉密尔顿终于开始威胁前三，甚至在英国大奖赛上长期占据前排首发位置，这就是事实上的主场。

52圈决赛的大部分时间都是梅赛德斯和迈凯伦车队之间的对抗。虽然迈凯伦车队大部分时间都占据优势，但拉塞尔在途中被车队召回并毫无预警地退赛，这让银箭队士气大挫。但雨停后的最后一次进站成为了这场比赛的决定性点。 ——汉密尔顿选择在第38圈进站。原本处于领先位置的诺里斯选择了2圈后进站。结果，汉密尔顿率先完成超车，并领先到终点。

“这是一场艰苦但又很充实的战斗，困难的环境和情况迫使我们去冒险。今天我们的表现好坏参半，没有达到我们应该有的目标，这让我感到相当内疚，但我仍然会享受这个主场领奖台，”诺里斯说。

维斯塔潘在Q1排位赛中底盘受损，只能从第四位发车，耐心成为了维斯塔潘在决赛中的主题，而最终这一切都变成了奖励。虽然最终没能击败汉密尔顿，但他的胜利比诺里斯更好。第二名，让积分优势继续扩大，也算是战胜了维斯塔潘：

“今天我们的速度不太理想，这让我在比赛一开始就被对手超越了，这让整体看起来不太好，但我们在正确的时间进站，换上了正确的轮胎，穿上了正确的轮胎。”我最后一次进攻的硬胎。这很有帮助，所以第二名很好，毕竟结果可能会更糟。”

赢得2021年沙特阿拉伯以来首场胜利的汉密尔顿更加激动，因为这是他最后一次在家里驾驶梅赛德斯赛车：

“这是我与现在的车队在英国的最后一场主场比赛，这让我非常想赢得这场比赛。我永远感谢车队多年来所付出的一切以及所有车迷的支持。”

“从2021年开始的这段时间，有几天我觉得自己不够好，或者是回不到今天的状态，但是这段时间一直有人支持我，他们的努力对我来说是一种鼓励，所以我真的非常感谢你们。”

与此同时，汉密尔顿第九次夺得英国大奖赛冠军，超越舒马赫，成为历史上单场比赛获胜次数最多的车手。返回搜狐查看更多